1 、初代诞生。1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎 ，让第一代衣物很快赢得了两点铃声
，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的 。持续火热发展
。

2
、三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen ，连续2年蝉联车手冠军
，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半 ，即“98年1月26日
，第五代的进化版本EVO V隆重地问世 。

3、007年，三菱EVO终于来到了第十代 ，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63
，而是采用了GEMA 4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱
。整体设计也经过重新设计 ，十分的前沿
，就是放在如今也毫不逊色。

4 、003年1月：首次在日本本土发布，代号CT9A ，搭载0升涡轮增压4G63引擎
，标配AYC（主动偏航控制）和ACD（主动中央差速器）系统 。2003年10月：推出小改款车型（俗称EVO 8 MR），强化底盘刚性并减轻重量 ，配备Bilstein减震器和BBS轮毂
。

5
、三菱EVO的第6代和第9代被广泛视作最具代表性的经典车型
，原因在于赛事表现、机械素质以及情怀价值。三菱EVO VI（1999 - 2001年）1）赛事荣誉方面，它搭载2B发动机 ，配合四驱与主动偏航控制系统
，助三菱在1999 - 2001年连续获WRC制造商冠军，处于品牌拉力赛事巅峰 。

6 、EVO全称Lancer Evolution ，已有十余年的发展史，经过一代又一代的进取
，如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。

1
、EVO到现在有9代 Lancer Evo I 1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种 ，进行改良而成的赛车道路版
，当时在日本当地造成不小的销售热潮
。

2、三菱EVO的第6代和第9代被广泛视作最具代表性的经典车型，原因在于赛事表现 、机械素质以及情怀价值。三菱EVO VI（1999 - 2001年）1）赛事荣誉方面 ，它搭载2B发动机
，配合四驱与主动偏航控制系统，助三菱在1999 - 2001年连续获WRC制造商冠军 ，处于品牌拉力赛事巅峰 。

3、Evoution4针对比赛而设计的EVOIV与前三代不同的是
，EVOIV是以报名为考虑而生产的了，全新车谈得来 ，前三代是不是有市售版再进行改装
，所以在基础车谈得来上EVOIV的可塑性更高
。大型化的中央冷却器
、降低损耗的进排气系统、对涡流涡轮以及高的东西凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。

4 、代际升级：最新为Evo 4th Gen（2024年推出） ，相比前几代提升了AI性能
、雷电4/5接口数量、低功耗模式下的续航表现，且新增对骁龙平台笔记本的认证（此前仅支持英特尔处理器） 。

5 、EVO最经典的一代被广泛认为是EVO I（初代EVO）
。EVO I的特点如下：强大的动力系统：EVO I搭载了0L DOHC 16气门涡轮增压4G-63型引擎
，取代了GSR的4G-93型（8L涡轮引擎），最大马力达到了250PS/6000rpm。这一动力系统为EVO I提供了强劲的动力输出 ，使其在当时的市场上脱颖而出 。

1
、初代诞生
。1992年三菱EVO正式亮相
，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声 ，最美决策的美誉
，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。持续火热发展 。

2、三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军 ，大大激发MITSUBISHI的野心 
。因此
，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日 ，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。

3 、三菱EVO的第6代和第9代被广泛视作最具代表性的经典车型
，原因在于赛事表现
、机械素质以及情怀价值 。三菱EVO VI（1999 - 2001年）1）赛事荣誉方面，它搭载2B发动机 ，配合四驱与主动偏航控制系统，助三菱在1999 - 2001年连续获WRC制造商冠军
，处于品牌拉力赛事巅峰。

4、007年，三菱EVO终于来到了第十代 ，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ
，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA 4B11T的发动机 ，并匹配全新的双离合变速箱
。整体设计也经过重新设计
，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。

1 、来到2005年 ，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致
，整体设计回归了七代的造型 。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统
。据了解 ，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。

2
、初代诞生 。1992年三菱EVO正式亮相
，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声 ，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的
。持续火热发展。

3、EVO I 1992年-1993年 为赛车而生！ EVO第一代于1992年9月7日
，用于参加世界拉力冠军赛 。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号
。其中RS型就完全是纯粹的跑车 ，没有电动座椅和车窗
，比GSR的1238千克总重省下了大约70千克。

4 、三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X” ，在美国则叫做“Lancer Evolution ” 。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市
。代号4B11T的全新发动机
，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

5、三菱EVO复活计划采用雷诺梅甘娜RS平台与发动机 ，引发车迷对其是否保留“灵魂
”的争议 。三菱EVO的历史地位与经典车型 三菱EVO自1992年推出以来
，共发布了十代产品，在汽车界拥有极高的地位。其经典车型九代EVO因直喷技术和MIVEC技术的加入 ，性能大幅提升
，在世界级比赛中获奖无数
。

6
、三菱EVO I代 1992 第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值 。不过相对于强大的马力来说 ，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想
，马力凌驾于车架
。

1、三菱EVO的第6代和第9代被广泛视作最具代表性的经典车型，原因在于赛事表现 、机械素质以及情怀价值。三菱EVO VI（1999 - 2001年）1）赛事荣誉方面 ，它搭载2B发动机
，配合四驱与主动偏航控制系统，助三菱在1999 - 2001年连续获WRC制造商冠军 ，处于品牌拉力赛事巅峰 。

2
、三菱EVO最经典的一代当属第九代
，以下从性能、配置 、外观及市场价值等方面进行详细分析：性能表现卓越第九代Lancer Evo搭载了著名的4G63红头发动机，这款发动机堪称三菱的“王牌动力”
。其原厂状态下即可输出280马力 ，动力储备充足
，能够满足驾驶者对速度与激情的追求。

3
、EVO最经典的一代被广泛认为是EVO I（初代EVO） 。EVO I的特点如下：强大的动力系统：EVO I搭载了0L DOHC 16气门涡轮增压4G-63型引擎，取代了GSR的4G-93型（8L涡轮引擎） ，最大马力达到了250PS/6000rpm
。这一动力系统为EVO I提供了强劲的动力输出
，使其在当时的市场上脱颖而出。

4、三菱的EVO车型共有十代，其中第九代车型是最经典且最受粉丝欢迎的 。作为一款性能强劲的紧凑型车 ，EVO第九代车型搭载了著名的4G63红发发动机，这台铸铁发动机原厂可以输出280马力
，具有巨大的改装潜力
。然而，第十代EVO车型却换装了全新的4B11全铝发动机 ，这让许多车迷感到不满。

5 、三菱EVO自1992年推出以来
，共发布了十代产品，在汽车界拥有极高的地位 。其经典车型九代EVO因直喷技术和MIVEC技术的加入 ，性能大幅提升
，在世界级比赛中获奖无数。

6
、三菱evo车型有十代，最经典最受车迷欢迎的是第九代车型
。三菱evo是一款性能强劲的紧凑型车。Evo的第九代车型使用了著名的4G63红发发动机 。这台发动机是铸铁的 ，原厂可以输出280马力
，这台发动机改装潜力大
。三菱evo第十代车型换上全新的4B11全铝发动机，很多车迷不喜欢。

三菱Lancer Evolution VIII（简称EVO 8）是2003年由日本三菱汽车公司推出的高性能车型 ，属于Lancer Evolution系列的第八代产品 。

EVO系列最成功的是8
，9代
。第10代的发动机都不是经典的红头了。Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车 ”缔造“极速传说
”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车” ，Evo.8来了 。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容
。