1、早期政策补贴推动市场起步，近两年补贴退坡后 ，渗透率仍持续增长
，表明行业已进入市场导向期，消费者用真金白银投票支持新能源产品。

2 、024年4月上半月我国新能源汽车零售渗透率达50.39% ，标志着新能源汽车正式主导市场
，国产品牌在核心技术
、产品战略、市场布局等方面表现突出，推动行业快速发展 。

3 、月新能源渗透率超50% ，传统燃油车虽未完全成为“小众车 ”，但已呈现明显的非主流化趋势
。以下从多个维度展开分析：新能源渗透率突破50%的里程碑意义数据支撑：2024年7月
，中国新能源汽车渗透率首次实现完整自然月超50%，标志着新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的关键转折。

1
、中国新能源未来发展趋势虽面临挑战 ，但凭借自身优势和积极应对
，仍具备广阔的发展前景，虽存在被弯道超车可能 ，但并非必然 。

2、欧盟并未废除禁燃令
，而是对其进行了修改，允许2035年后使用eFuel燃料的内燃机车辆注册 ，这一调整反映出欧盟在新能源转型中面临挑战
，且难以与中国在新能源汽车领域竞争
。

3 、法德政府态度转变：欧盟起源于法德联盟，核心是法德两国。英国退出欧盟后 ，法德在欧盟中的主导地位更加突出 。法国和德国政府对“禁燃
”表示赞同
，是“禁燃”法令能够出台的关键因素。

4、025年9月欧盟“禁燃令 ”因车企压力出现政策摇摆，核心争议围绕排放法规调整与多技术路径转型展开
。

5
、就业岗位层面：禁燃令可能使欧洲汽车行业失去无数工作岗位。例如德国大众工厂和布鲁塞尔奥迪工厂等可能关闭 ，对数千个工作岗位构成威胁 。同时，整个欧洲汽车行业若因禁令发展受阻
，相关上下游产业也会受到影响，进而导致更多岗位流失 ，且这些岗位可能流向中国等竞争对手地区
。

1、中国新能源车目前并未呈现“收场
”态势
，而是处于快速发展阶段，未来将朝着智能化等方向持续演进 ，整体发展态势稳中向好。产业规模持续扩大：2024年我国新能源汽车产销量均超1200万辆
，同比分别增长34%和35%，新车销量达到汽车新车总销量的40.9% ，较2023年提高3个百分点 。

2 、极星活过2025的可能性较低
，其生存危机源于战略混乱
、市场脱节与资金压力，若无法彻底重构品牌定位和管理体系 ，或将面临退市或被收购的结局
。